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合资车企自主研发国际品牌SGM全球卖低价车赚钱吗?

| 2020-07-12

世界是弯的,还是平的?这并不重要。因为只要方向大致相同,那么路径并不重要。就好比车企和合资车企,虽然出发点不同、走的路也不同,但最终大家还是越来越接近相同的大方向——站起来!走出去!

11月2日,上海通用对外表示,历时4年自主研发出的雪佛兰新赛欧,将于2010年春季上市。雪佛兰新赛欧届时将搭载排量1.4升或自主研发的排量1.2升的发动机。上海通用汽车总经理丁磊透露,“新赛欧售价最低将下探至6万元以下,在保证国际质量标准的同时,该车将创下中国合资企业自主研发的国际汽车品牌最低售价。”

“自主研发的国际汽车品牌”很有意思,上海通用汽车大可以说,“合资企业自主研发”。为什么要强调国际汽车品牌呢?据了解,一切因为该款车不仅在国内销售,也将出口。如果成功,上海通用汽车在通用汽车全球的地位将进一步提升,无论小车研发地位还是生产地位。当然,上海汽车及上汽集团也将从中获益,或许这将真正合资时代的重大转折点!

丁磊:不做赔本生意

在场者都仔细看过这两款新赛欧后,似乎没有多少人怀疑这辆车的销售问题。因为低价小车想卖得好,就是要价格够便宜、空间显得够大(无论从外看还是在车内的感受)。以一个一线国际品牌、如此级别小车、最低6万元的售价,无论如何看上去很有些价格杀伤力。即使和二线相比,差价也不算大。另外,无论是两厢还是三厢的新赛欧都满足这一条件,一个1米8的大高个坐在三厢新赛欧的后座,腿前空隙居然还很富余。这归功于车动力总成设计上的改变。

但在这一切表面的叫好后,丁磊需要回答的一个问题——上海通用汽车生产低价小车,能赚到钱吗?上海通用汽车是赚钱还是赚吆喝?

6万元的小车能挣多少钱?市场上的信息告诉我们,利润并不高。在这个的地盘上,有些车企说自己挣了,但有些车企仍然亏损严重。即使挣到了,比亚迪汽车大概毛利润率约10%(不超过20%)、吉利汽车2008年毛利润约15%。他们的秘诀之一是——零部件(尤其是附加值高的核心零部件)自己造,比亚迪几乎尝试各种可能自已生产零部件的可能性。

端着国际品牌、国际质量架子的通用,毫无疑问必然继续端下去。按照惯性思维,高质量下必须增加成本,如此一来上海通用汽车新赛欧凭什么赚钱?如果只赚吆喝,那显然就很些违背商业逻辑!

不过,上海通用汽车似乎并不认为这是亏本生意。上海通用汽车的老大丁磊表示,“我们不做赔本生意。”

谈到这个,就不能不看看中国汽车生产成本的。导致合资企业成本高的原因还有——品牌使用费、技术转让费等。这也是合资企业一直被诟病处。

新赛欧打破这一合资企业成本模式。与此前任何一款车不同,与任何一家合资企业不同,新赛欧是完全中国本土力量研发的(上海通用、泛亚独立开发),合资企业拥有独立的知识产权,所以不需要向美国通用支付技术转让费。另外,按照丁磊所说,上海通用汽车成立初期、双方就在合资协议中约定,上海通用汽车免费使用别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌使用费,因此也不存在品牌使用费。

按丁磊所说,不需要很大,新赛欧就能赚到钱!

上海通用出口印度

从某个方面来看,具有杀伤力的新赛欧可能会吞掉的市场。但这并不是最吸引我注意的事。我更关心出口。

10月初,通用汽车总裁兼首席执行官韩德胜来上海时,他和亚太区高层罗瑞立就不断暗示,上海通用汽车的小车研发地位和生产基地作用。比如韩德胜说,“2010年春节前,上海通用汽车将推出全球战略小车雪佛兰新赛欧。”更闪烁谈起出口印度等地之事。

尽管丁磊没有证实印度出口之事,只承认出口意向,但上汽集团的老大还是承认了。昨日,胡茂元在北京表示,“在国际上将和通用汽车合作。目前双方正在就在印度市场具体合作方式进行谈判,预计今年底将对外宣布最终结果。”

如此这般,就能理解上海通用汽车为什么强调是“国际品牌”。在中国可以称为“合资品牌”,但出口了仍挂雪佛兰的牌——就是国际品牌。确实,和以往任何一次出口不同,新赛欧的出口将是上海通用汽车的初航——自己新手研发的品牌出口海外。

上海通用汽车能成功吗?我想需要看看在中国的试验。毕竟,中国是全球最有代表性的小车市场,印度也好其它发展中国家也罢,和中国应该有很多共性。因此,如想在全球热卖,新赛欧必须在中国热卖!

 
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