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大数据时代下的“汽车存储”之变

| 2020-07-31

“大数据”的概念近年在汽车圈内因车联网和汽车电子化的快速发展而屡被提及,据悉,一辆无人驾驶汽车每秒产生约1G的数据,相当于每秒发送20万封纯文本电子邮件或用电脑上传100张高清数码相片。 那么问题是,如此庞大的数据该如何存储,并能得以快速的运算和反应?而现有的存储处于什么样的状态,提升的手段有哪些,提升的空间又有多大?针对以上问题,盖世近日专访了美光嵌入式产品事业部高级市场总监Kris Baxter先生。以下是访谈实录:

盖世汽车:Mr. Baxter,从您个人的直观上来看,您觉得近年在汽车存储方面的最大变化是什么?

Kris Baxter:现在汽车已经不再是一个单纯的电子系统的总和,它正在成为一个移动的空间,能够让我们延伸各种在个人消费电子上面的体验,提供丰富的信息以及高清的图像,促使我们的生活便捷化,所以我们现在可以看到汽车领域中新的存储技术的应用要比五到十年前快很多。举个例子,比如LPDDR3,这个技术初次在汽车上面的应用比它首先在计算机上面的应用晚了三到四年,然而LPDDR4在汽车上面的应用仅仅比手机晚了一年的时间。

盖世汽车:从供应商的角度,您认为促使汽车存储快速发展的主要驱动因素有哪些?

Kris Baxter:从目前的情况来看,影响汽车存储快速发展的原因主要有三点,分别是:

1、车载信息娱乐系统(IVI);随着消费升级和需求的多元化,IVI所呈现的显示器拥有更大、更高的分辨率,所涉及的内容和功能也更多更详尽,如3D导航、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、车机互联、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用等,这也是推动嵌入式产品存储应用的第一大领域。

2、高级驾驶辅助系统(ADAS);汽车智能化的发展,诸如自适应巡航系统、车道偏离预警系统、自动泊车、自动紧急刹车等功能不断延伸,当中,摄像头所采集信息量也会越来越大,这急需要较大的存储支撑。

3、电子智能仪表盘;现在仪表盘正在从机械化转化成电子智能式,其中内容的增加也对存储提出了更多的需求,只不过与前面两个系统相比,其影响相对较小。

另外,车联网目前推动很快,未来随着V2V/V2I通讯技术的发展和实现,所应用的存储量将会更多。这个对我们产品生产者来说面对更多空间的同时,更要应对较大的挑战。

盖世汽车:既然您提到信息娱乐系统是存储的主要驱动力,那么目前在此方面所达到的最大容量为多少?作为行业领先的存储供应商,贵司对于汽车存储技术五年后所达的空间如何预估?

Kris Baxter:我们有针对汽车推出的固态硬盘,目前此方面高端配置达到128GB,未来几年的市场趋势可能会达到240GB这样的一个容量。

我们预估2014年至2018年,存储产品NVM和DRAM年复合增长率均将达39%。在信息娱乐系统方面,汽车非易失性存储五年后的存储容量将扩展到目前(代码:1Gb pNOR或在eMMC中;海量存储:4GB至64GB emmc高达240GB硬盘)的2倍。易失性存储DRAM 将由目前的4GB DDR3升级为8GB LPDDR4。

盖世汽车:面对智能化的飞跃和信息量的快速扩充,美光将如何应对或扮演什么样的角色?

Kris Baxter:其实各大汽车厂商用智能技术、不断创新的推动力量主要来自消费者,现在,消费者不再是为开车而开车,而是希望以后汽车环境能够是一种生活体验的延伸——能够体验你在个人电脑、手机和平板电脑上面的各种感受,而美光的作用就是通过开发更加安全、高效的技术来支持我们广大生态伙伴(整车厂、系统集成商)创新发展。

美光专注汽车市场已25年,在汽车存储方面的市场份额是最接近的竞争对手的2倍以上,可以说,美光每100个小时发运的汽车产品数量超过整个汽车市场在2000年消费的数量。

盖世汽车:美光有哪些产品系列?

Kris Baxter:我们的存储产品有两大类别:第一个是NVM(非易失性存储),也即闪存。这个类别中又有两个细分:NOR和NAND。NOR是一种冷存储,还可以用于系统启动,是用来存储操作系统以及应用的。而NAND系统的应用现在越来越多,因此我们除提供基本款外,也提供可管理的NAND(Managed NAND),也即是e.MMC和固态硬盘SSD技术。

第二个大类别是DRAM存储类别,它是用于工作存储的,一方面我们为整车厂提供的是适用于现有技术的DRAM,包括SDRAM还有DDR1和DDR2。另外,现在我们提供更加先进的LPDRAM,用于ADAS系统,还提供LPDDR2。

盖世汽车:在近期举办的慕尼黑电子展上,贵司展出的创新产品有哪些?

Kris Baxter:今年的电子展我们推出了两款新的产品,第一款是高速并行NOR,它可以用于快速启动以及快速的代码执行,实现非常低的延时性,所以它具有非常高的读取速度。第二款我们推出的新产品是LPDDR4,它能够提供非常大的带宽进行大量的工作负荷的处理,同时它还有非常低的能耗,非常适用于ADAS以及车载信息娱乐系统。

盖世汽车:刚才您提到LPDDR4,据了解,目前市场上较为通用的是LPDDR2,LPDDR4目前比2代或3代的领先之处体现在哪些方面?由2代过渡到4代大概需要多久?另外,低功耗的DDR4与标准化的DDR4相比,性能上有什么不同?

Kris Baxter:LPDDR4的功耗更低,带宽能够提升32%到40%。其峰值带宽是LPDDR2的四倍,LPDDR3的两倍。速度取决于客户,LPDDR4进度是这样的,今年我们会向客户来发布这样的一个样品,用于检测,而生产会需要一年的时间。应用LPDDR4的车型,它的设计工作会在2015年底和2016年初开始,预计在2017年我们就可以在看到它初具雏形。

对于低功耗的DDR4和标准化的DDR4,我们认为前者的应用范围更广,因为低功耗DDR4功耗更低,带宽更大,但频率会稍微放低一些,但是由于它有更低的功耗,所以它可以处理更多的信息。

盖世汽车:刚才您也提到V2V/V2I,在车联网方面是否有举措?

Kris Baxter:车联网是非常明显的一个发展趋势和要求,美光在无线互联模组方面也是世界的领导者,比如说在机器对机器的互联当中我们提供了MCP,即多芯片封装这样的解决方案,适用于2G、3G、4G/LTE的网络。在这个MCP多芯片封装技术当中我们提供的是NOR和NAND两种技术。

盖世汽车网:美光目前在中国的拓展情况怎么样?

Kris Baxter:中国是我们重点发展的领域,在这里我们建立了系统工程实验室和设计研发中心,有能力为本地的生态客户提供非常好的创新支持,助力中国汽车嵌入式业务能更快的发展。

采访小结:非常感谢Kris Baxter先生,其实美光仅仅是汽车存储的一个代表,随着智能互联的发展,谁也不知道存储究竟能扩展到多大,我们看到的是汽车生态圈的合作变得更加密切,如果真到了全民自动驾驶的那天,自然一切都不是事儿,不过究竟是一个什么样存储技术时代,给大家一个想象空间吧!

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